Focus MK4 ST Line lommel 4D
至於要不要把我的舊focus直升換這台...
你至少等我試完ST Wagon嘛XDDDDD
focus mk4 st line 在 彎道小魔女 - Elena / 懿妃 Facebook 的最佳解答
同時也有89部Youtube影片，追蹤數超過7,440的網紅脖子解說 Mr. Neck，也在其Youtube影片中提到，【脖子哥好康專區-可以團購價，為何要原價??】 【☀Soft99除油膜組合包】 📌原價 ̶5̶4̶0̶，脖子團購價400 https://bit.ly/soft99Necker1 【Sampo手持車用吸塵器(USB充電)】 📌原價 ̶1̶3̶9̶0̶，脖子團購價990 https://bit.l...
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focus mk4 st line 在 彎道小魔女 - Elena / 懿妃 Facebook 的最讚貼文
早安！Focus mk4 帶你去上課？真的假的？
保養一次多少？車主油耗如何？
記得在YouTube app按下影片提醒
18:15 首播見（晚上我要出門抱歉QQ）
https://youtu.be/3OeziVu5w7A
focus mk4 st line 在 狂人日誌：MadVnz Facebook 的最讚貼文
[狂人日誌] 從前，有個亨利福特：Ford Focus 佛心版與ST-Line Lommel的Co-Pilot360極限挑戰王！
#狂人：
本以為不及百萬便能享受到紮紮實實的LV.2自動駕駛（當然，十聲道的B&O也很加分）與全然一線歐系車等級的動態水準&科技含量已經夠吸引人了，殊不知福特六和甚至將Co-Pilot360下放到了7字頭的級距，且舉凡搭載ecoboost 182渦輪動力的Focus Mk4通通有份！只是，當多數的消費者與不識廬山真面目的老司機們仍處於說不出名正言順的LV.2自動駕駛與ACC究竟差在哪裡的階段，遑論意識到舊換新以後下探74.9萬的起步價又有多佛心而不可思議 --- 為了深入淺出的科普並解釋出箇中奧妙之處，也為了一探Co-Pilot360是否真能為狂人團隊中鮮少有機會駕車的 ''女同事'' 擔綱起名正言順的''領航員'' 一職、確保她能順利的從早高峰的市區和險峻的路況中全身而退，所以...
狂人日誌官方網站：http://madvnz.com/
狂人日誌youtube頻道：https://youtu.be/gzXK4btA1OY
狂人日誌Instagram：https://www.instagram.com/madvnz/
#佛心來著 #只可惜製作單位是狠心來的 #Focus佛心版 #CoPilot360 #玩命少女 #貼背少年 #聽EDM比較有效率 #先別說這麼多了 #你有聽過自動駕駛嗎 #代步也要講科技
focus mk4 st line 在 脖子解說 Mr. Neck Youtube 的最佳貼文
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focus mk4 st line 在 Focus MK4 ST-Line - 遲來的小開箱心得文 - Mobile01 的推薦與評價
182ps 24.5kgm使用起來很剛好，市區超車高速的順暢度都很棒，還有引擎的噪音也很小，些微的抖動也不會讓人不舒服。加速多虧8速變速箱，讓整體加速感覺很 ... ... <看更多>
focus mk4 st line 在 [心得] Ford Focus Mk4 ST-Line（Sport Mode） - 看板car 的推薦與評價
前言
這台車並不屬於我所擁有，
是我家中為了替換掉原本已經開了二十年的小車所購買的，
車主登記是我老爸，所以鄉民們可以盡管酸我靠爸沒關係。
選擇的方向就是非豪華品牌的中小型房車、備有跟車系統以及多項輔助駕駛系統，
由於家人知道我平常喜歡看車，購買過程中有詢問我不少意見，
去展間看車時試駕者也是我。從領車到現在經歷了兩千多公里，大部分都是我在開。
沒想到我也加入了哈哈國慘哈哈的行列，
但如果你也開過這台車，相信它沒有讓你失望。
All-New
從外觀開始談起，第四代Focus的設計是目前為止最成功的一代，
從前福特的設計總是令人摸不著頭緒，也沒有歐系車廠的家族化把經典元素傳承下去，
但是第四代的外型線條均衡、流線且動感，
雖然某些地方可以看出其他車廠的影子，
例如Volvo式的頭燈、類似BMW 1-Series的尾燈和側面線條設計
以及上一代就有的馬丁頭，不過組合起來整台車仍讓人感受到是一台福特，
ST-Line則是具有hot-hatch的風格，
前保桿加大面積的進氣護罩、降低底盤和大尺寸輪圈，
在外觀上就能感覺出它是一台會跑的車子。
內裝則是擺脫了過去福特複雜繁亂的中控台設計，
新的內裝設計向歐系的簡潔風格靠攏，
大部分的操作都透過方向盤或是觸控螢幕完成，
只剩下一些實體按鍵在中控台下方負責控制空調，整體的配置讓人覺得乾淨舒服。
ST-Line的方向盤是類似跑車的非正圓式，配上紅色縫線，
確實有點讓人在開性能車的感受，而且方向盤邊緣很厚實，握起來相當爽。
內裝飾板幾乎都是塑膠，所以看上去雖然簡潔但缺少質感，
不過福特在一些小地方用上銀色亮面金屬，
讓這一大坨又黑又是塑膠味的東西不至於有太多的廉價感。
抬頭顯示器是投影在一塊可升降的小玻璃板上，我個人偏好直接投影在擋風玻璃上，
那一塊小玻璃在車內看起來相當突兀，像是車主自己多加的一塊東西。
跑車座椅還算舒服，包覆性好，座椅部分用上不織布增加一點防滑，
調整的部位多但是沒有電動調整。
車內隔音是同級距中最好的幾名之一，從車門縫、車窗邊框和引擎蓋下塞的海綿
可以感受出福特有用心處理，在市區道路隔壁公車的引擎聲變小許多，
但高速環境配上18吋的輪圈導致輪拱傳來的噪音非常多，
再加上台灣的道路品質又很破，這部分福特還可以再做加強。
ST-Line標配B&O音響，
而我實在不懂為何有這麼多人、或車評聽完之後都說音響很棒，
在我聽來B&O就是把低音調得靠北多，中高頻就只是”有聲音”而已，
聽流行音樂還行，但除了流行音樂以外的樂風都不怎樣，就是個普通的喇叭。
不過Beats都可以賣這麼好，很多人聽音響/耳機的概念也是低音好等於音質好，
真正同時玩音響和玩車的人又沒有這麼多，廠商要呼弄消費者也不是件難事。
Co-Pilot輔助系統對於我這種很久沒開新車的人來說很新奇也很方便，
其實就算是入門級的車款國外的市場也早就都配有跟車系統，
只是台灣奴性堅強的消費者到了近幾年才享受到這項配備的方便性，
Co-Pilot更加上了自動車道維持以及多種警示、偵測系統，
對於一台八十萬的車來說配備相當豐富。
三缸引擎和八速變速箱
我個人是自然排氣多缸數信仰的擁護者，
但在hot-hatch這種風格的車子小排量掛渦輪、降低多餘重量才是最好的方法，
畢竟hot-hatch不只會跑還要實用，車子尺寸要小、引擎要省油還要追求性能，
只有二十年前瘋狂的工程師才會把一具V6放進小小的Clio裡，
更不用說是追求環保、人人都要搭乘大眾運輸工具或是騎腳踏車
但工廠繼續爽爽排放的年代了。
我不排斥福特的作法，只要行駛品質能維持住，
少一缸能帶來重量減輕、油耗降低的優點。
實際上駕駛的時候你不會注意到這是一台三缸引擎的汽車，
低轉速低油門的狀況下車子行駛的非常平穩，沒有任何引擎多餘的震動傳進車內，
不過當你加大油門開始拉轉之後，
你就能感受出引擎確實是少少的三個汽缸在震動、慢慢爬升轉速。
182匹馬力、0-100kmh 8.3秒的性能數據不算是會跑，還在平民車的行列中，
卻也已經超出同級平均水準，
並且因為渦輪系統調校得宜，平常行駛在道路上不太有無力感，
如果不是非常認真注意也幾乎感受不到渦輪延遲的現象。
整體來說這代引擎的表現非常好，我不會說比起以往是升級，
但沒有普遍對三缸引擎的壞印象發生在它上面。
原本我以為三缸還會帶來更多的扭力，但數據上扭力跟上一代四缸完全一樣。
最讓我驚訝的是引擎聲，開啟運動模式後可以聽到低沉的轟隆聲，
實在不像是一台family car會發出的聲音，但車外的聲音就沒有車內好聽了。
（目前為止我的平均油耗只有10km/L，平面/高速約6：4，我想我就是比較愛踩的人吧XD）
新的八速自排變速箱很好用，時速一百巡航引擎轉速約1750附近，
換檔邏輯也很聰明，配合你選擇的模式不同改變換檔的時機，也有手動模式和換檔撥片。
但是你絕對不會想用手動模式，原因在於當你按下撥片時，
再到真正換完檔大約有一秒多的時間。
同樣的事情也發生在PRND切換，這個問題我目前沒看有其他車評或網友心得有提出，
但我覺得這是很嚴重的問題。
變速箱真正在換檔的過程其實不久，我猜測是電腦軟體的問題，
你換檔之後還要過一段時間電腦才會下達指令，
而Focus的電腦需要花一秒多的時間才能理解你要換黨並做出對應。
不管哪種模式，變速箱切到M時我按下換檔撥片，都要快兩秒的時間、
引擎已經多爬了500轉才會切換到下一個檔位；
等紅綠燈也是，紅轉綠時如果需要N/D切換，那麼你至少都要在兩秒以前就先轉動排檔，
如果已經綠燈或是前車已經動了你才轉檔，
那就會留下一、兩個車身的距離，很尷尬的起步；
要倒車時，你轉了R檔以為已經入檔開始踩油門，結果車子頓了一下才開始動，
一樣又要等快兩秒的時間讓電腦處理才會開始換檔。
回廠維修時有告知這個問題，但工廠人員說明這是正常現象。
上一台已經報廢的二十年小車都沒有這種問題，
希望原廠能盡快解決，當然也很有可能他們根本不覺得這是個問題。
底盤和扭力樑
Focus的操控一直是該級距的前段班，
畢竟從第一代開始Focus就是以歐系車的思維在打造，
這代ST-Line更往駕駛感受方面加強調校，轉向精準、路感清晰甚至有點過頭，
搭配台灣破爛的道路品質有時會覺得道路傳來的震動感過多。
方向盤的輔助力道很大，低速時要轉動方向盤非常容易，
我個人喜歡歐系很重的方向盤手感，所以高速時對我來說輔助力道也過大了，
但我相信對於大多數人來說是很合適的設定。
車頭指向性很好，前輪路感也清楚，過彎時可以感受到輪胎在抓地的感覺；
我猜有部份原因也是靠原廠配上非常好的PS4輪胎。
懸吊調校偏硬所以側傾小，底盤穩定性也足夠，
過彎時的樂趣絕對能比一般的家庭用車更大，
這是一台會讓你沒事想多開幾公里轉動方向盤殺灣的車。
至於扭力樑的部分，坐在後座的舒適度的確有待加強。
前座的駕駛和副駕沒有問題，但後座的行路品質實在不太舒服
我個人不會把最大的問題根源歸類在扭力樑上。
ST-Line調校本來就很硬，再加上這台車是前置前驅，全部的重量都在前面，
後面不放行李的狀況下幾乎是沒有重量，
路過坑洞時彈跳感很大（冷胎胎壓打原廠建議的33psi），
懸吊硬也讓撞擊感少了緩衝。
我認為換上獨立懸吊也難以讓情況有很大的改變；
同是用扭力樑的Mazda 3就沒有這個問題，除非原廠打算在後軸的懸吊做出改變，
或是像其他低階車型配上更小尺寸/更大扁平比的輪胎，
追求舒適性的買家還是直接換一台車最實際。
至於對操控的影響，對於前置前驅的車來說後軸配甚麼都不會有三小作用，
鄉民們就不用跟著車評打迷糊仗了。
Verdict
Mk4 Focus不是一台完美的車。
它有一些明顯的缺點：換檔速度過慢的變速箱、過度敏感的行路品質、質感廉價的內裝。
同級的福斯Golf讓人感覺更全方位，
但它也有德系對手沒有的特質：樂趣十足且動感。
在低階的平民用車之中，樂趣這項因素總是最後一項被考慮的，
但Focus從第一代到第四代總是把樂趣列在前位，它就是一台你會喜歡開著它的車。
而且它很實用，第四代的內裝設計也不再讓人感到雜亂，你有很多可利用的空間，
不論是載人或載行李，你可以開著它到處跑。
再加上許多新穎的科技配備，不論你今天是想好好駕駛車輛的心情、
或只想放鬆從一點到另一點，它都可以滿足你。
這一次Focus也難得讓人感到穩定；終於沒有上一代無能的變速箱，
內/外線條設計也均衡，底盤也有了強化，引擎節能又有力。
從Mk4開始福特站穩了腳步，也希望它可以像Golf一樣不斷的傳承下去。
把所有的因素加在一起，滿分五分我給Mk4 Focus四分；
這個級距的車很少有滿分的車子，畢竟車廠的態度就不會想做滿分的車子，
但Mk4 Focus可以是一台讓人喜愛的車子，
也是一台不會讓人和”Standard”這個詞聯想在一起的車子。
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 111.250.22.41 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1577018984.A.9A1.html
另外推廣一個我認為最中肯的外媒：car Magazine
他們都是有褒有貶，常點出一些其他媒體沒說的缺點
操駕評論也跟我自己的看法比較相近
他們也有做Focus的review：
https://www.carmagazine.co.uk/car-reviews/ford/focus-hatchback/
大家可以參考
畢竟前軸可是引擎+變速箱
Mazda就比Focus ST-Line舒適很多，但開起來也沒這麼爽，有失有得
可能他們都以前座為參考點吧？
另外D檔換檔就蠻順，就只有手排模式和手動切換PRND檔位會有問題
但我認為只有聽流行樂好聽那絕對不算好喇叭
是說再怎麼樣也比標配普通喇叭好一點啦，只是不如很多車評形容的那麼好
其他牌子搭配BOSE的車也是，車用BOSE是好聽的，又便宜
結果根本是廢物
※ 編輯: lll156k1529 (111.250.22.41 臺灣), 12/23/2019 22:44:51
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